通常来说桥面震动属于正常现象，震动在所有的多跨桥上都存在，属于正常的缓冲力。通过不断调整支座的等效刚度来满足偏心率。通过大量试验，解决了φ1000橡胶隔震支座的...

GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路建筑盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-8...

随着工程技术的进步以及设计师想象力的延伸，未来还可能出现多级隔震、底盘上部分隔震等各种组合，为结构设计带来新的挑战，但万变不离其宗，在任何情况下，隔震功能的有效...

若需要长边平行于顺桥向，必须通过转公路建筑支座是一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种建筑橡胶支座产品。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨...

当采用新工艺进行隔震支座安装时，应按有关规定进行评审、备案。施工前应召开支座安装专家论证会或咨询会，对施工工艺进行评价，制订专项施工方案，并经监理单位核准。试验...

XF型建筑伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2MM，不得超出路面标高。斜坡的角度依据建筑的纵横坡而制造，大大方便了建筑的...

水平减震系数不区分X向和Y向，因此，取值应为两个方向的包络值，这对两个方向的高宽比相差较大的结构来说，会导致某个方向过于保守；路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、...

橡胶支座更换方法与橡胶支座的安装方法一致，橡胶支座安装时应注意橡胶支座中心线应与主梁中心线平行。板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如内容：①支座是否出现滑移及...

随着建筑技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01-0.02RAD，必要时也可以达到0...

橡胶支座的更换方案：采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。不同使用要求的建筑隔震橡胶支座可有不同...

在支座中添加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数小取0.06。所以在设计和施工中应注意以...

为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979-1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试...

四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定，本桥设计移动量为4-6CM本文从原材料进厂到产品检测出厂，对板式橡胶支座在整个生产过程中的质量控制进行了全面...

它能将建筑上部结构的反力和变形（位移和转角〉可靠地传递给建筑广部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论式相符合。请关注：隔震橡胶支座采用阻尼器通过钢支撑与主...

此种橡胶支座位移量(MM)见表QPZ多向活动支座(DX)具有竖向转动和纵向转动与横向转动滑移性能。从不同的角度可将裂缝分成不同的类别，换言之，可从不同角度来描述...

橡胶支座有足够的大小飞机上支座结构，支承压力；必须有足够的厚度，以适应程度的位移和旋转角度；支持有适当的形状和结构，以确保应用程序将不再空虚或滑行。按照结构形式...

圆形球冠板式橡胶支座的是在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8MM，它除了公路建筑板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况...

但使用油毛毡支座时，为防止墩、台帽被拉坏的现象发生，设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角，也有的将墩、台帽沿桥孔方向一定范围内做成斜坡形式。“三水准设防...

隔震支座是建筑上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载（包括恒载和活载）顺适、安伞地传递到建筑墩台上，同时要保证上部结构在支座处能自由变形（转动或移动），...

已经建成的下列建设工程，未采取抗震设防措施或者未达到现行抗震设防标准，且未列入拆除、改造计划的，应进行抗震性能鉴定：施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产...

桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。切缝时应注意保持路面...

板式橡胶支座用钢板采用冷轧普通Q235钢板，其机械性能应符合《普逋碳素结构钢技术条件》GB700-79）的规定。利用水准仪测定预埋钢板的标高位置:将套筒+锚筋(...

支座用上、下钢板如与钢梁.或分布钢板直接接触，则上、下板厚度不应小于0.045DD，如与混凝土接触时，则钢板厚度不应小于0.06DD，DD为圆盘直径。安装连接螺...

隔震层支墩、支柱及相连构件，应采用隔震结构罕遇地震下隔震支座底部的竖向力、水平力和力矩进行承载力验算。检查合格后，先对橡胶隔震支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保...